最近几天，中国台湾长荣海运一艘超大型集装箱船在苏伊士运河搁浅了，导致苏伊士运河的交通陷入瘫痪。截至目前，当地部门仍在想办法解决这一难题。

据了解，这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只，非常罕见。短短三天的时间，经济损失已经超过2000亿。苏伊士运河是世界上最繁忙的运河之一，占据着全球14%的海运量，这次堵船事件，不管是一场阴谋，还是只是个意外，它的持续发酵，很可能对全球贸易产生巨大影响。

如果我们进入历史长河，就会发现，在苏伊士运河的开凿过程中：英、法等国，利用强大的军事实力，插手埃及政务，埃及政府无偿提供开凿运河所需的土地，并提供劳动力，前前后后共有220万人参加，有12万劳工被活活累死。

为何英、法、埃及不惜一切代价，坚持要开通这样一条运河？

其实，开挖苏伊士运河的想法并不是英、法两列强在近代才拍脑袋想出来的奇思妙想。

早在公元前2000年，古埃及的法老们就着手开挖沟通地中海与红海的运河了，而在其之后的波斯帝国、希腊化的托勒密王朝乃至阿拉伯帝国都开通过各种版本的苏伊士运河。所以，从这个层面上来看，苏伊士运河乃是由古至今，延续了四千年的工程狂想曲。

古埃及是古代世界西亚北非最强大的国家之一，因为占据有利地形，古埃及早早地便控制了西亚进入北非的陆上以及地中海与红海之间的海上商贸活动，依靠高价值的香料与黄金贸易赚得盆满钵满。

到了古埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特一世为了获得更大的贸易利益，便想到了开挖一条运河。此后，几代法老们便一直在为运河事业而奋斗。

与如今的苏伊士运河不同，古埃及法老们开挖的运河并不是直接沟通红海与地中海的，而是连接红海与尼罗河的。和现代的苏伊士运河比起来，古埃及的运河似乎绕了不少远路，但其实，这也是古埃及法老们的智慧之处，他们利用了尼罗河汇入地中海的自然地理条件，降低了交通成本。

公元前525年，波斯帝国利用其强大的军事实力征服了埃及，埃及成为了波斯治下的一个省。波斯有一位伟大的统治者叫大流士一世，他沿着埃及法老们的路，并且比他们更进一步，成功地将红海与地中海连接了起来。

根据古希腊历史学家希罗多德的记载，大流士一世开通的运河通过全程需要整整四天，其可供两艘整体宽度20米左右的战船通过，这样一算，此时运河的宽度至少在40米以上，可见当时工程量的浩大。

在波斯帝国灭亡后，相继又有希腊化的托勒密王国和阿拉伯帝国统治埃及。这些帝国的统治者，他们同样热衷于开挖运河。

19世纪30年代，英国人深刻感受到打通地中海到红海通道的必要性。但是，此时他们正忙于应付对俄战争和镇压印度人民的起义，因而无暇顾及开凿运河的事情。

这时，法国人又开始插手埃及。1854年，曾任法国驻亚历山大总领事的勒赛普斯，依靠法国政府的支持，获得了开凿苏伊士运河的特权。为了开凿运河，他以两亿法郎的资本组建了“国际苏伊士运河公司”。

勒赛普斯与埃及政府签订了租让合同，合同规定：

运河区租期九十九年，期满后全部归还埃及；埃及政府无偿提供开凿运河所需的土地，并提供劳动力；埃及政府可获运河纯利润的百分之十五；“国际苏伊士运河公司”有权免税输入开凿运河工程所需的机器……

合同公布后，在国际社会上引起了轩然大波，尤其遭到了英国的强烈反对。但此时英国无法抽出巨大的财力和精力来和法国争夺这项巨大的工程，同时，英国也迫切需要这条运河，希望能够分一杯羹，于是，英国便采取了默许态度。

1859年，苏伊士运河正式开土动工，浩大的运河开挖工程开始了。从1859年至1869年，苏伊士运河的开凿总共历时十年。

在这十年中，“国际苏伊士运河公司”常年雇用埃及劳工，源源不断地埃及人民被征调到这里，先后有220万人参加。由于长期的过度劳累、饥饿以及伤病，有12万劳工相继付出了生命，他们中的许多人尸体无人认领或无法辨认，最终被草草掩埋在沙漠里，或被投入了苏伊士运河中。

埃及政府也因运河的开凿陷入了严重的财政危机，不得不向英、法等国借债。通过向埃及借款，英、法进一步控制了埃及。

在付出了巨大的牺牲之后，1869年，苏伊士运河正式开通。这条运河全长163公里，宽52米，水深7.5米。

H&M、耐克、阿迪达斯等品牌，在西方某些国家的支持和影响下，以所谓“强迫劳动”为由，抵制新疆棉花，多么荒谬！

在苏伊士运河的开凿过程中，英、法等国雇佣埃及劳工，导致12万埃及劳工丧失生命，这个历史场景，永远会保存在人类历史最深处的记忆中。不得不说，西方某些国家，是带有原罪的，无论他们怎么狡辩，怎么强词夺理，事实就是事实，不容置疑！

发布于：天津市